? ? ? ? ?現(xiàn)如今，物流企業(yè)因政策、場(chǎng)地租金、人工費(fèi)用、燃油費(fèi)用、中轉(zhuǎn)費(fèi)用等因素導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)成本不斷上漲，而我們的運(yùn)費(fèi)卻很難跟上成本上升的頻率和空間。

物流成本高漲，為何運(yùn)費(fèi)難漲

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)

? ? ? 即便物流成本年年上漲，而運(yùn)費(fèi)卻鮮有上漲趨勢(shì)。這一觀點(diǎn)得到業(yè)內(nèi)大佬支持。業(yè)界專(zhuān)家解釋稱(chēng)，運(yùn)費(fèi)價(jià)格是不能夠再降低的，對(duì)于公路專(zhuān)線(xiàn)而言，運(yùn)費(fèi)是一直以來(lái)的傷痛，直接漲價(jià)誰(shuí)也不愿意先開(kāi)頭，所以只能適當(dāng)?shù)刈鲆恍┯鼗卮胧Ａ硪晃晃锪鞴敬罄姓J(rèn)為，很多中小型物流公司不靠運(yùn)費(fèi)賺錢(qián)，而是靠代收貨款量掙錢(qián)，拼命壓低運(yùn)費(fèi)，導(dǎo)致死了一批小的弱的，大的物流公司是靠運(yùn)費(fèi)掙錢(qián)維持，高服務(wù)高價(jià)格。“運(yùn)價(jià)漲不上去的主要原因是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)，“整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，消費(fèi)量跟不上，沒(méi)有這么多的貨要拉，但是還要養(yǎng)活這么多的物流人員和車(chē)輛，所以在貨拉不滿(mǎn)的情況下，物流企業(yè)只能互相競(jìng)價(jià)：你出2元，我要1元，他出0.5元。

? ? ? 另外，專(zhuān)線(xiàn)比網(wǎng)絡(luò)型物流公司成本低，個(gè)體戶(hù)比專(zhuān)線(xiàn)成本更低，所以會(huì)出現(xiàn)同樣的目的地和服務(wù)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也有很大的差別。”

新政導(dǎo)致“一車(chē)少賺千元”

? ? ? 2016年落地的“9·21新政”，曾被稱(chēng)為“史上最嚴(yán)運(yùn)輸令”，它給物流界帶來(lái)的震動(dòng)可不小。一物流業(yè)人士算過(guò)一筆賬，“新政要求貨車(chē)限重49噸，比以前少了6噸;限高4.2米，比以前少了0.3米，一輛車(chē)少了十幾立方米，假如運(yùn)貨到廣州，一車(chē)少賺一千多元。”按理說(shuō)，成本上升，運(yùn)費(fèi)會(huì)隨之上調(diào)，但事實(shí)相反。“不同區(qū)域?qū)π抡膱?zhí)行不一樣，比如服裝的運(yùn)費(fèi)一公斤上漲約0.2元，但是大部分運(yùn)費(fèi)是沒(méi)漲的，為啥?因?yàn)槲锪鞴鹃g的惡性競(jìng)爭(zhēng)，漲不起來(lái)。”

場(chǎng)地租金年漲10%，司機(jī)月薪8000元以上

? ? ? ?政策、場(chǎng)地租金、人工費(fèi)用、燃油費(fèi)用、中轉(zhuǎn)費(fèi)用等，是左右物流成本上漲、進(jìn)而運(yùn)費(fèi)上調(diào)的誘因。本土物流人士稱(chēng)，場(chǎng)地租金和人工費(fèi)也在逐年攀升。場(chǎng)地租金基本上每年都在增加 ; 半掛車(chē)司機(jī)的月薪在8000元以上，裝卸工工資在3500元以上。一位物流老板稱(chēng)：“過(guò)去省內(nèi)零擔(dān)企業(yè)缺乏管理人員，只有基層搬運(yùn)工，再靠過(guò)去粗放式的管理已經(jīng)行不通。現(xiàn)在物流公司已經(jīng)大量招聘管理崗位，一個(gè)管理崗位動(dòng)輒月薪七八千元，這些都導(dǎo)致物流用工成本上升。”“物流行業(yè)的各種成本在增加，像土地成本、管理成本、運(yùn)價(jià)、工人工資都在上漲，過(guò)橋費(fèi)也沒(méi)減少，所有東西都在漲，物流公司利潤(rùn)就越來(lái)越薄。此外，物流企業(yè)開(kāi)始嘗試智能化運(yùn)作，系統(tǒng)升級(jí)，場(chǎng)地分揀設(shè)施落地，車(chē)輛投入，這些最終都會(huì)反映到價(jià)格上。過(guò)去打價(jià)格戰(zhàn)的年代已經(jīng)過(guò)去，現(xiàn)在公路運(yùn)價(jià)應(yīng)該回到正常時(shí)代。”

如何漲價(jià)？

? ? ? ?一直以來(lái)，物流業(yè)一直流傳著這么一句話(huà)：誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死。漲價(jià)是一個(gè)技術(shù)活，既需要企業(yè)自覺(jué)，也需要政府干預(yù)，兩者缺一不可。

運(yùn)費(fèi)漲價(jià)首先是一個(gè)市場(chǎng)行為，應(yīng)由企業(yè)自行決定。所以漲價(jià)首先是企業(yè)的自覺(jué)行為。但是，漲價(jià)會(huì)影響市場(chǎng)占有率，誰(shuí)先漲，漲多少，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不漲怎么辦？業(yè)務(wù)量下滑怎么辦？這一系列的問(wèn)題，使得漲價(jià)在操作層面面臨重大困局。因此，漲價(jià)單一靠企業(yè)的自覺(jué)是很難奏效的。這個(gè)時(shí)候政府有必要出面干預(yù)。

? ? ? ?物流業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)成為人們生活不可缺少的一部分，儼然已經(jīng)成為民生工程，其公共性的屬性越來(lái)越明顯，既然具有公共屬性，政府就不能把物流作為完全的市場(chǎng)行為去對(duì)待，而要切實(shí)擔(dān)負(fù)起政府應(yīng)有的職責(zé)。在物流漲價(jià)這件事上，政府不能放任市場(chǎng)的自發(fā)調(diào)節(jié)，而應(yīng)承擔(dān)起市場(chǎng)補(bǔ)位的功能。

? ? ? ?雙管齊下，才能保證價(jià)格上漲到位，唯此，物流公司才能保持穩(wěn)定，才能安心的為批發(fā)商提供運(yùn)輸服務(wù)。

楚基物流